航空無線のコーナー

展望デッキも改装で綺麗になりフィンガーまで常時行けるようになったようですし、１４エンドにはちょっとした公園も整備されて飛行機が見えやすくなりましたね。

大阪国際空港を中心に航空無線について書いてます。

このページを書くにあたり、
『航空無線ハンドブック('92と'98)』イカロス出版
『航空無線のすべて'91』三才ブックス
『月刊エアライン95年と97年の7月号』,イカロス出版
『AIM-JAPAN』
などを参考にしました。

なお、そんなに丁寧な説明はありませんので初心者の方には難しいかもしれません。悪しからずご了承くださいm(__)m
中級者以上の方には、へぇ大阪空港の無線はそんな感じかぁと思って頂けると思います。

目次

大阪国際空港について

兵庫県伊丹市・大阪府豊中市・池田市にまたがる、面積317平方メートル(96万坪)の空港。
面積の大半が伊丹市のため伊丹空港とも呼ばれています。
滑走路は２本。Ａ滑走路(32L,14R)は長さ1828m,幅45m。Ｂ滑走路(32R,14L)は長さ3000m,幅60m。

空港の沿革

1939年 1月17日　大阪第二飛行場として開港
1945年 9月　　  　米軍に接収される
1951年10月25日　民間航空との共用を開始
1958年 3月18日　米軍から返還・「大阪空港」と改称
1959年 7月 3日　第一種空港に指定され「大阪国際空港」と改称
1960年 4月 1日　国際線一番機乗り入れ
1964年 6月 1日　ジェット旅客機乗入れ開始
1970年 2月 5日　Ｂ滑走路(3000m)共用開始
1989年 1月17日  開港50周年を迎える
1994年 9月 4日　関西国際空港開港により国際線が同空港へ移転

タイムテーブル

7月の時刻表をぽちぽち打ち込んでみました。7月は伊丹枠増加の増便や、JEXの登場など動きがあります。
時刻でソートしたりせず、各社時刻表に乗っている順番で打ち込んだままですので色々いぢれると思います。
打ち間違いが潜んでいる可能性が大きいので、飛行機に乗る時には本物の時刻表で確認しましょう!(^^;

伊丹空港時刻表７月分(csvカンマ区切り形式になってます)

また、時間帯ごとの離着陸数をまとめてみました。お昼に飛行機見に行っても暇と言う事がわかります(笑)
時間出発到着
7102
8194
91710
1076
11811
12310
1353
1464
1549
16148
1799
18610
19516
20214

大阪国際空港の無線〜ATIS編

周波数は128.6MHzです

・一番良くあるパターン
Osaka international airport information ALPHA.2200.ILS runway 32Left approach and PAR runway 32Right approach.Using runway 32Left and 32Right.wind 320 degrees 10 knots.visibility 20km.few 2500feet cumulus, broken hight-unknown.Temperature 9 dew point 3.QNH 3021 inches.advice you have information ALPHA.
伊丹は大概３２を使用してますので、こういうATISを聞く事が多いです。

・それ以外のパターン
Osaka international airport information ALPHA.2200.ILS runway 32Left approach for circling.Using runway 14Left and 14Right.(以下略
南東の風の時は１４を使用します。大阪城の方からILSでアプローチしてきてブレーク、サークリングアプローチを行います。

・滅多に聞かないパターン
"VOR/DME,ADF runway 32Right approach"
PARレーダーが修理中だったんでしょうか？

"PAR runway 32Left and 32Right"
ILSのアンテナの前で作業中だから・・・と言っていたのかな。完全には聞き取れなかった＞ATIS

"departure runway 14Left and 14Right. Landing runway 32Left and 32Right"
大雨の時に受信。１４に降りるのは難しいと判断したんでしょうか？

雲の種類
St/stratus:層雲
Sc/stratocumulus:層積雲
Cu/cumulus:積雲
Cb/cumulonimbus:積乱雲
As/altostratus:高層雲
Ns/nimbostratus:乱層雲
Ac/altocumulus:高積雲
Ci/cirrus:券雲
Cs/cirrostratus:券層雲
Cc/cirrocumulus:券積雲

大阪国際空港の無線〜着陸機編

基本的に大きい機体はＢラン、小さい機体はＡランを使用します。
が、天候などにより小さい機体でもＢランを希望して着陸する事があります。
ILSは32Lにしかないので、32RへはvisualまたはGCA(PAR)で、14へはILSサークリングアプローチで着陸します。
32Rの場合のvisualとGCA(PAR)どちらを使うかは、天候・視程によるようです。visualの予定で来ても滑走路が視認出来ずにPARに切り替えて降りる場合もあります。
では着陸機の交信の流れを見ていきましょう。とりあえず、ありがちな32LeftへのILSアプローチで話を進めます。

ILS approachの流れ

セクション名周波数(MHz)
関西APP120.45
大阪TWR118.1
大阪GND121.7

関西APP

航空路を飛行してきた航空機は東京コントロールから関西アプローチに引き継がれます。
関西アプローチへのイニシャルコンタクトはこんな感じ。

JAL316:
Kansai Approach,Japanair316,leaving flightlevel 200 to 13000,with information ALPHA.

実はうちのアンテナがしょぼいため関西アプローチが聞こえないのですが(涙)
関西アプローチは指示を出しつつ航空機を最終進入のコースまで誘導します。
指示に使われる用語をピックアップしてみます。

関西アプローチは航空機を高度3500フィートに誘導し、IKOMAの手前で大阪タワーに渡します。

APPROACH:
Japanair316,cleared for ILS runway 32Left approach,and contact tower 118.1.

という感じ です。
大抵の場合(シノダ・ヤマト・テンリの各アライバル)このパターンですが、
例外として出雲などからくる機体はright downwindへ誘導されタワーへ引き継がれます。

大阪TWR

JAL316:
Osaka tower,Japanair316,approaching IKOMA.

などと航空機側からタワーに呼びかけます。すると

TOWER:
Japanair316,Osaka tower,roger.report RK(romeo kilo).

と来て

JAL316:
Japanair316,over RK.

から

TOWER:
Roger,Japanair316,wind 320 at 10,cleared to land runway 32Left

で着陸許可が出ました。ま、これはトラフィックが少ない時の話で、"continue approach"と着陸許可を延ばされる事も良くあります。

さて、IKOMAとかRKとか出てきましたが、位置関係を押さえておきましょう

滑走路<<−−−OuterMarker−−RK−−−MIDOH--IKOMA
                        4.5NM            7.2NM        11NM     13NM

RKは大阪NDBのコールサイン。アウターマーカーはILSのマーカービーコンの一つです。

さて、着陸後の交信を見てみましょう。32Leftにランディングした場合です。

TOWER:
Japanair316,turn right at W9,contact GROUND,121.7

もし32Right使用中の機体があれば、"hold short runway 32Right"と言われてグランドに引き継がれます。
ここの、W9は誘導路の名前です。大阪はW1-10,C1-7,E1-5などの誘導路があります。
2万5千分の1の地図を入手して、空港で無線を聞いたりして誘導路を覚えるのも良いかと思います。

大阪GND

JAL316:
Osaka Ground,Japanair316,W9.
TOWER:
Japanair316,cross runway 32Right,taxi to spot via C4.

これで最後の交信。着陸機はスポットに向かいます。

GCA(PAR) approach

大阪空港ではGCA(着陸誘導管制)が行われています。GCAとはPAR(精測進入レーダー)を使って、
着陸機をタッチダウン直前まで誘導する方式です。民間機が離着陸する空港でGCAアプローチが行われているのは
新千歳・三沢・小松・名古屋・大阪・徳島・米子・宮崎・那覇の9空港。そのうち運輸省の管制官が管制を行っているのは、
名古屋・大阪・宮崎・那覇の4空港です。(資料が5年前のなので今どうだかわかりませんが・・・。)
(もう宮崎ではやってない(らしい?))
GCAの交信を聞いた事無い人は聞いてみるチャンスがあればぜひ聞いてみてください。珍しくて面白いと思います。
では、交信例を見てみましょう。

セクション名周波数(MHz)
関西APP120.45
大阪GCA127.5
ファイナルコントローラー125.1
大阪GND121.7
(注)125.1に移らず127.5でファイナルコントローラーと交信する事もあります。
逆に127.5を使わず、125.1で大阪GCA->FINALと交信する場合もあります

関西APP

関西APPとの交信はGCA以外の場合と特に変わりありません。
交信中に「expect PAR final 32Right」や「for vector to PAR final」というフレーズが聞こえるので
あっ、GCAで降りるな、と分かります。

関西APPは着陸機を3500フィートにして大阪GCAに渡します

APPROACH:
Commuter474,turn right heading 140,and contact OSAKA GCA 127.5

大阪GCA

ASR(Airport Surveillance Rader:空港監視レーダー)を使い、着陸機を滑走路の延長線上のファイナルアプローチ開始地点まで誘導するセクションです。
実の所交信内容はAPPと変わりありません。

イニシャルコンタクトはこんな感じ。

Commuter474:
OSAKA GCA,Commuter474,heading140,3500.

大阪GCA
Commuter474,OSAKA GCA loud and clear.This will be a PAR approach to runway 32Right.Guidance limit 292 feets.
(参考)ガイダンスリミットは32Rが292フィート、32Lが281フィート

大阪GCAは着陸機を滑走路の延長線上、高度2100フィートまで誘導します。
途中で、

大阪GCA:
Commuter474,15miles Southeast of airport.perform landing check.

とか言われつつ、滑走路から10マイルくらいまで誘導され、最後に

大阪GCA:
Commuter474,contact Final controller.125.1

と指示され大阪GCAとの交信が終わります。

ただ、時には"contact Final controller on this frequency"と言われる場合もあります。

ファイナルコントローラー

PAR(精測進入レーダー)を使ってファイナルアプローチ開始地点からタッチダウン直前まで誘導するセクションです。
管制官はPARレーダーの画面を見ながら、着陸機に対して方向、降下率をひっきりなしに伝えます。
この間着陸機はしゃべらず管制官が一方的に送信する形になり、それが他のセクションにはない特色になっています。
このためこのセクションでは1つの着陸機に対して1つの周波数を使います。大阪GCAにはいくつも周波数が割り当てられていますが、PARでそんなに頻繁に降りるわけではないので実際のところは、127.5と125.1の２波で間に合っています。

Commuter474:
final controller,Commuter474, how do you read?

FINAL:
commuter474,final controller,reading you five,how do you read?

Commuter474:
474,also read you five.

FINAL:
roger,Do not acknowledge for further transmissions.9miles from touchdown...

というわけで、管制官から応答不要と言われ、これからは一方的に指示が出されます。

主な用語について見てみましょう

これらの用語を組み合わせて使いながら着陸機を滑走路まで誘導していきます。

7miles from touchdown.slightly left of course.on glidepath

6miles from touchdown.turn left heading 322

と言う感じ。他に使われる言葉としては

"approaching glidepath,gear should be down"
グライドパスに接近してきました、車輪は出てますか？

"intercepting glidepath,begin desend"
グライドパスに会合しました。降下を始めてください

などがあります。

さぁ滑走路まで４マイルくらいで着陸許可が出ます。
"cleared to land,runway 32right,wind 320 at 5."
着陸許可はファイナルコントローラーから出されるんです。これも特徴ですね。

"I say again.clear to land..."
と再度言われる事もよくあります

そして最後に
"Now,guidance limit, take over visually,after landing contact GROUND 121.7."
普通は着陸後GNDと交信するよう指示されますが、たまにTWRを指示される事もあります

大阪GND

他の場合と変わりないので省略します。

runway14への着陸

14使用時には、32のローカライザーコースに乗って大阪市の方から来た機体が滑走路視認後左または右に進路を変えダウンウインドレッグに入り、ベースレッグ・ファイナルアプローチを経て着陸します。32の時はまっすぐ着陸するだけですからそれに比べると14は見ごだえ・聞きごたえ十分！でも交信はちょっと複雑。

まず、一般的なトラフィックパターン(場周経路)を紹介します。

トラフィックパターン
この上の図のように左回りの場合、ダウンウインドレッグのことをレフトダウンウインド、ベースレッグのことをレフトベースと明示的に言うことがあります。
同様に右回りの場合は、ライトダウンウインド、ライトベースと言います。
つまり、大阪空港に即して言うと下図のようになります


14rightへは、滑走路視認後左に進路を変え(left break)、ライトダウンウインドに入り(entering right downwind)、右旋回でベースレッグへ(turning right base)、もう一度右旋回でファイナルへ(turning final)、というのが基本のようです。
14leftへは、滑走路視認後右に進路を変え(right break)、レフトダウンウインドに入り(entering left downwind)、左旋回でベースレッグへ(turning left base)、もう一度左旋回でファイナルへ(turning final)、が基本です。

しかし、物事には例外が付き物で14leftへライトダウンウインド-＞ライトベース-＞ファイナルと飛ぶ場合もあったりします。
では、交信例を見てみましょう。TWRだけ書きます(他は一緒です)

大阪TWR

関西APPから大阪TWRに周波数を変えた航空機は大阪TWRを呼び出します
ANA216:
Osaka tower,Allnippon216,4miles from outermaker.
TOWER:
Allnippon216,roger,report left break,circle to runway 14right.
ANA216:
roger,report left break

ここでは左旋回でライトダウンウインドに入るよう指示が出ました。
もし、１４から離陸機がある場合はお互いに近づく方向に飛ぶことになるので衝突しないよう次のような指示がでます。
"stand by left break.B-747 take off from runway 14left,going west bound."
その後離陸機が去ってからbreakの指示が出ます

しばらくして...
ANA216:
Allnippon216,left break
TOWER:
Allnippon216,report right downwind
ANA216:
report downwind

また、しばらくして...
ANA216:
Allnippon216,entering right downwind
TWR:
roger,Allnippon216,clear to land runway 14right,140 10knots.
で、着陸許可となります

パターンとしてはだいたい
1."report left break"->"report downwind"->"clear to land"
2."report left break"->"report turning base"->"clear to land"
3."report left break"->"report downwind"->"report turning base"->"clear to land"

ってなもんです。１４使用時には受信機片手に空港へ出かけましょう！(^^)

大阪国際空港の無線〜離陸機編

セクション名周波数(MHz)
大阪CLR118.8
大阪GND121.7
大阪TWR118.1
関西DEP119.5
(注)最近119.5が復活したようです。
関西DEP119.2が使われることもあるようです。

大阪CLR

離陸機がまず初めに交信するのがこのクリアランスデリバリーというセクション。
事前に提出しているフライトプランの承認をここで受けます。
コールサインは「大阪デリバリー」です

出発５分前にパイロットはデリバリーに呼びかけ、希望の飛行高度・現在の駐機スポットナンバーを伝えます。
JD605:
Osaka delivery,Airsystem605,good afternoon,go ahead.
CLR:
Airsystem605,Delivery,go ahead
JD605:
Airsystem605,five minutes before departing to Fukuoka,requesting flight level 180,spot 22.
CLR:
roger,stand by clearance.
JD605:
standing by.

このようにスタンバイと言われる事もあるし、"advise when ready(準備が出来たら呼んでください)"の場合もあります。

しばらくして・・・
CLR:
Airsystem605,clearance.
JD605:
Airsystem605,go ahead.
CLR:
Airsystem605,cleared for Fukuoka Airport via Kako 2 departure,Wasyu north transition,flight planed route,maintain flight level 180,departure frequency will be 120.65,squawk 2360,go ahead.
JD605:
Airsystem605,cleared to Fukuoka,Kako 2 departure,Wasyu north transition,flight planed route,180,departure 120.65,squawk 2360.
CLR:
Airsystem605,readback is correct.contact ground 121.7.

デリバリーはこのようにフライトプランの承認(飛行経路・高度)とディパーチャーの周波数・スコークナンバーを伝えグランドと交信するよう命じます。

なお、大阪国際空港のSID(Standard Instrument Departure)は、

アカシ４ディパーチャー
ソウジャトランジッション
ワシュウトランジッション
コウチトランジション
ショウドトランジッション
アスカ１ディパーチャー
ナゴヤトランジッション
コウワトランジッション
ヒョウゴ１ディパチャー
アサギトランジッション
トウザントランジッション
カコ１ディパーチャー
ソウジャノーストランジッション
ワシュウノーストランジッション
オオツ１ディパーチャー
コマツトランジッション
シノダ１ディパーチャー
イーストリバーサル１ディパーチャー
があります。(多分これだけだと思います...)

大阪GND

トーイングカーで押してスポットを離れる訳ですが、もちろん許可が必要です。
準備が出来たら大阪グランドを呼び出します。

JD605:
Osaka Ground,Airsystem605,request push back from spot22,infomation Alfa.
GND:
Airsystem605,push back approved,runway32

プッシュバックを終えるとトーイングカーをはずしいよいよ自力で滑走路へ向かいます。これまた許可が必要です。

JD605:
Osaka Ground,Airsystem605,request taxi.
GND:
Airsystem605,runway32Left taxi via Echo4 Alfa.hold short of runway 32right.

E4やAは誘導路の名前です。指示された誘導路を通り滑走路に向かいます。
32Rに着陸機が近づいているときは32Rを横切る前に止まるように指示されます。
そして、タキシング中にタワーと交信するように言われます。

GND:
Airsystem605,contact tower 118.1.

大阪TWR

タワーは離着陸の許可を出す重要なセクションです。
トラフィックが多い時には着陸機の合間に離陸させて行く事になり、管制官の腕の見せ所です。

さぁ、グランドから周波数を変えたJD605がタワーに呼びかけます。

JD605:
Osaka Tower,Airsystem605,on your frequency.
TWR:
Airsystem605,cross runway 32right,hold short of runway 32Left.

着陸機があれば滑走路手前でしばらく待つ事になりますが、今は着陸機も無いようです。滑走路に入るように指示されます

TWR:
Airsystem605,taxi into position and hold,runway 32left

さぁいよいよ離陸許可です。タワーから決めセリフが述べられます(^^;

TWR:
Airsystem605,wind 320 degrees 4knots.cleared for take off runway 32left.
JD605:
roger,cleared for take off.Airsystem605.

離陸滑走した機体はふわりと浮き上がりぐんぐん上昇していきます。
程なく関西ディパーチャーと交信するよう言われます。

TWR:
Airsystem605,contact Kansai departure,119.5.
JD605:
roger,contact departure.good day!
TWR:
good day!

関西DEP

実はほとんど聞いた事がありません(^^;
気が向いたら書きます。（ま、APPなどの交信が分かればこっちも分かるでしょう)

空港内業務連絡波など

JAL

157.93MHz(整備):?
372.45MHz(地上業務波):
メインに使っているようで会話も活発。
センター、ゲート、LM、バランス、デリバー、ウィケット(?)、KDなどのコールが聞こえる。
410.825MHz(地上業務波):?
458.175MHz(地上業務波):?
462.050MHz(JALの業務を委託の空港グランドサービス):?

ANA

149.53MHz(地上業務波):
基地局は全日空伊丹。携帯局、全日空伊丹○○(数字)が開局して、各便についてPO担当(?)の連絡をし、ブロックイン、ブロックアウトを報告している
151.41MHz(整備)
基地局は全日空伊丹整備。
373.75MHz(旅客):?
364.475MHz(ANAの業務を委託の大阪空港事業):?

JAS

150.65MHz(整備):
基地局はエアシステム大阪、コミューター大阪。
462.175MHz(旅客,整備):?

その他

158.81MHz:電源車関係(？)の空港動力という会社の連絡波
159.05MHz:ジェット燃料を給油するマイナミという会社の連絡波

カンパニー波

パイロットと航空会社を結ぶ無線。ターミナル波は離着陸する空港付近での連絡、エンルート波は航空路の情報をやり取りするための連絡用です。

JAL

ターミナル波:131.85MHz(ジャパンエア伊丹)
エンルート波:129.15MHz

ANA/ANK

ターミナル波:130.45MHz(全日空大阪・アンクエアー大阪)
エンルート波:129.65MHz(全日空近畿・アンクエアー近畿)

JAS/JAC

ターミナル波:130.10MHz(エアシステム大阪・コミューター大阪)
エンルート波:130.25MHz(エアシステム六甲・コミューター六甲)

(番外編:エアライン以外のカンパニー波)
122.40MHz:あなむ(?)大阪(JA119Cと交信)(航空機製造修理事業用周波数)
123.50MHz:?
128.975MHz:?
1229.00MHz:大阪航空八尾
129.45MHz:?
129.55MHz:朝日航空八尾
129.60MHz:朝日八尾(朝日航洋)
129.65MHz:オールニッポンヘリコプター(ANAの周波数)
129.90MHz:かんこう八尾(関西航測)
130.05MHz:エース八尾(エースヘリコプター)
130.15MHz:共立航空撮影
130.35MHz:阪急六甲(阪急航空)

コールサインメモ

伊丹空港の北の端、ランウェイ１４レフトのエンドに、兵庫県警・毎日・読売・朝日の格納庫があります。
そこにいる機体＆知っていると便利かもしれないコールをまとめてみました

JA8867 毎日新聞 Piper PA-42-1000
JA5272 読売新聞 Cessna T303
JA9388 兵庫県警ヘリひよどり Bell206B
JA9907 読売新聞 MBB Bo.105C
JA6753 NHK大阪 Aerospatiale AS365N2
JA6171 大阪府警 Bell206L-4
JA9909 兵庫県警？ Kawasaki BK117B-2
JA6751 大阪府警 Aerospatiale AS365N2
JA9206 大阪府警 ちはや Bell206B
JA6700 大阪市消防局なにわ Aerospatiale AS365N2
JA6738 毎日放送 Aerospatiale AS355N
JA6076 毎日新聞 Aerospatiale AS350B
JA6725 朝日放送 Aerospatiale AS355F2
JA9570 産経新聞 Aerospatiale AS355F
JA6751 大阪府警 はやかぜ Aerospatiale AS365N2
JA9774 大阪府警 せんなり Bell206L-3
JA9679 大阪府警

homeへhomeへ